Автомобилен форум - Пазарджик

Здравейте всички..
Преди всичко искам да поздравя всички за добрия форум и да пожелая все повече нови потребители.
Предлагам чип-тунинг за атмосферни мотори и за турбо мотори. Имам за доста видове автомобили. Вече някои от форума дори контактуваха с мен и получиха чипчета.Предлагам в тази тема да пишем всичко свързано с чип тунинг. Как става,въпроси , плюсове, минуси, впечатления, проблеми ..... Значи лесно може да се забележи че във всеки форум се пускат 1000 теми със заглавие ''Чиптунинг'' и човек накрая се обърква какво е чел къде е писал и т.н. За да се избегне такова размиване на материяа можем да пишем в тази тема като при това няма да се налага да се ровим в други теми пък и всички отговори идват на едно място. Значи накратко за чиповете. Рискувам да кажа неща, които на много хора са известни, но все някъде трябва да се почне.
ЧИП ТУНИНГ :
Всеки автомобил със система за електронно впръскване на горивото притежава компютър който управлява всичките тия процеси с впръскването ..отчита данни на редица сензори и т.н. Спорно е как е правилно да се нарича това устройство. Аз лично използвам "компютър", защото е по-масово използването на тази дума. Иначе може да се нарече Електронен Блок на управление Motorsteuergerat , ECU, Centralina .... и т.н. Във всеки от тези компютри се намира чип със програма която определя работата на компа респективно на двигателя. Класическият чиптунинг представлява подмяна на този чип с друг чип който носи друга ''оптимизирана/променена'' програма.
Факт е че при еднакви двигатели се използват понякога различни компютри които пък от своя страна работят със различен софтуер. Това означава наприме че неможем направо да вземем тунинг-чиповете от един Golf3 1Z мотор и да ги сложим на Ауди 1.9 ТДИ. Просто не съответстват и не работят. Всеки компютър има собствен номер. При БОШ уредите номера започва със 0261... или 0281....



А при сименс със 5WP4.... При DELCO номера най често се състои от букви и т.н. Всеки производител на компове си има начин на обозначения. Другото, което трябва да се знае е, че самите чипове (оригиналните) си имат номер. На често при БОШ-комповете върху всеки чип има лепенка с номер. Това е Софтуерният номер или с други думи номера ни показва какъв файл е качен върху чипа.
За това когато иска някой да пита за чип първо трябва да знае кой е номера на компа му и кой е номера на оригиналния чип. При ТДИ моторите на ВАГ между 92ра и 2000 са най често 2 чипа. Ако някой ви предлага чип, без да ви пита дори какъв ви е номера на колата - то значи, че няма представа какво предлага!

Искам да допълня малко важна информация към първия пост на темата!
Може да се каже, че в Пазарджик мой представител и партньор е колегата li4o - познаваме се от доста време с него
( memberlist.php?mode=viewprofile&u=4 )- който желае чип - да се обръща към него на ЛС или в темата - разполага с необходима апаратура и познания за чип-тунинг, както и може да направи компютърна автодиагностика на почти всеки автомобил...
По този начин се улеснява получаването и монтажа на чиповете - вече не е необходимо да ви изпращам готов чип чак от Германия - просто пращам тунинг-файла(софтуера) на колегата и той програмиране и монтира новия чип в ЕКУ-то на автомобила - било то чрез запояване на цокли, ОБД флашинг и т.н....
Цени:
Чип за атмосферен мотор - 160-220лв
Чип за турбомотор - 280-320лв

БДМ тунинг(за автомобили след 2004г.) - 500-800лв

Специални отстъпки за членове на форума в размер на 10% от обявените цени - отстъпката се ползва след представяне на членска карта

Поздрави Brezel

Както написа по-горе Brezel - лесно мога да осигуря чип от него - така че, който се интересува от чип тунинг - да ми пише на ЛС или директно в темата
Повечето познават колегата и знаят качеството на чиповете - лично аз не познавам недоволни - вече съм монтирал известен брой чипчета на приятели - резултатът винаги е бил много добър...
Също така преди чип-тунинга задължително се извършва компютърна диагностика на автомобила с цел избягване чипосването на неизправен автомобил, което може да е опасно...
За всички операции свързани с чип-тунинг разполагам, разбира се, с необходимото оборудване....
Ето и сайта на Брезел в Германия, в който сами можете да проверите дали за вашия автомобил има в наличност чип - макар, че най-добре да ми пишете, тъй като има опция по оригиналния чип на автомобила да се направи тунинг-чип специално за вашия автомобил

http://www.powerchip-germany.de/

Като отворите сайта, избирате от горните менюта "Chiptuning", след което кликате върху дясната картинка с надпис "Fahrzeugdatenbank" - избирате вашата марка и модел

Сега още малко за чип-тунинга:

1. Какво е чиптунинг?

При всеки автомобил снабден със система за електронно управление на двигателят съществува устройство (най-често обозначавано като “компютър”), което управлява всички процеси осъществяващи се по време на работа на мотора. Компютърът отчита данни на редица сензори, като: обороти, сигнал от ламбда сондата, количество въздух подавано към двигателя(чрез дебитомер), моментно положение на разпределителния вал, налягане на турбо-компресора (при наличен такъв) температури и други. Съществуват различни наименования на това устройство: Електронен блок на управление, Motorsteuergerat , ECU, Centralina, компютър... и т.н. За да изпълнява компютърът работата си както трябва и да управлява двигателят по оптимален начин той (компютърът) се нуждае от точно oпределен алгоритъм на работа или с други думи нуждае се от Логика по която да си върши работата. Алгоритъма на работа всъщност е една програма, която можем грубо казано да оприличим на BIOS-програмата при персоналните компютри. Във всяко от тези устройства (ECU) се намира чип на който е записана съответната управляваща програма. Класическият чиптунинг представлява подмяна на този чип с друг чип, който носи друга ''оптимизирана / променена'' програма. Реда на работа на ECU-то накратко е следния:
1. Запалваш колата и двигателя започва да работи, първоначално по специална програма, по която се стартира мотора. Двигателя се командва от ECU-то в което има чип с памет (нещо като схема по която работи двигателя).
2. Различни сензори подават сигнали на ECU-то за състоянието на двигателя.
3. Въз основа на подадените сигнали, ECU-то реагира контролирайки двигателя по друг начин като с това се осигурява максимално ефективна работа на двигателя. Начина по който реагира ECU-то на променящите се условия се определя от софтуера записан на чипа, който се намира в ECU-то (този чип се сменя при тунинг).
Да вземем за пример Ламбда сондата. Това е сензор който отчита състоянието на изгорелите газове. В тях винаги има малко количество неотработени газове(наличие в тях на неизгоряло гориво), което количество се отчита от ламбда сондата. Ако има прекалено много неизгорели газове ECU-то променя сигналите си така, че в двигателя започва да се впръсква по малко гориво което от своя страна изгаря по-пълноценно (така се понижава разхода и се подобрява екологичността на мотора) и обратно при други стойности на ламбда коефициента може да се подава повече гориво. В чипа има определени таблици по които се смята при кои стойности на ламбдасондата колко гориво да се впръска. Ако се промени софтуера (таблиците) може да се постигне по-голяма мощност като се впръсква повече гориво (но не прекалено, защото идва момент в който не стига въздух за пълноценно горене), тоест при същите сигнали на сензорите ECU-то реагира по друг оптимизиран начин.

2.Какви видове чиптунинг има?

Съществуват различни начини на чиптунинг:

1. Смяна на EPROM чип (класическият начин подходящ за повечето коли прозиведени преди 2000та година).

2. ОБД-тунинг OBD-Tuning (подходящ за по-новите модели коли, при които вместо да се сменя чипът, просто програмата която е записана в ECU-то се заменя с друга - оптимирана. Заменя се само програмата, а чипа си остава същия.

3. BDM - тунинг. Използва се при повечето компютри на моделите след 2003та година ( EDC16, ME9, SID803 и т.н.) При тези компютри управляващата програма се заменя с нова но не чрез смяна на чипа или през диагностичната букса а чрез тканареченият BDM-Interface.Това е устройство което прави контакт директно с платката на компютъра и чрез този контакт се заменя софтуера. Водещи производители на БДМ са немската EVC-elektronik (с която ние работим) , както и CMD и Dimsport. Съществуват и ефтини "китайчета" на пазара но с повечето от тях се съсипва компютърат на колата а и почти винаги с тях запояват по платката на самия компюър .
Техниката с която работим (на EVC ) е най доброто на пазара и представя максимална сигурност за електрониката на колата ( без запояване, пмекерий и неизвестн произход) БМВ автомобили с електроника от типа EDC16 може да се чипва САМО чрез БДМ метода. Става дума за повечето модели след 2003та година.

4. Resistortuning – най-често е вреден за двигателя. Нарича се още POWERBOX. При този тип тунинг се поставя аналогов преубразувател или определена комбинация от съпротивления. Възможни са две схеми на свързване:
4.1. Това устройство се поставя между двигателя и определени сензори, при което ECU-то получава ФАЛШИВИ данни и командва двигателя по друг начин.
4.2. Устройството се поставя между компютъра и двигателя при което подадените от компютъра сигнали и команди биват преобразувани и двигателя получава ФАЛШИВИ команди, което от своя страна води до определено, но не винаги контролируемо повишаване на мощността.


Смяната на управляващата програма е много по-добър вариант, защото сменяш цялата логика на ECU-то. Така е по-ефективен двигателя, защото всичко работи по определени закономерности(таблици). Разликата между нов софтуер и един Powerbox е огромна и по правило почти всички Powerboxове са дооста вредни за мотора.

3.При кои автомобили е възможен чиптунинг?

Чиптунинг е възможен при всички автомобили при които двигателят се управлява електронно:



Дизелови автомобили с електронна горивна помпа.Повечето са произведени след 1992ра година и почти всички са с директно впъскване на горивото ,тоест не са предкамерни мотори.(при различните марки автомобили са с ралични означения TDI, DCI , JTD, CDI, DTI)


Бензинови автомобили които също разполагат с компютър главно от 1990та година насам. Това са ПОЧТИ всички инжекционни мотори и моноинжекциони. Изключваме някои мотори при които инжекционната система изцяло механична и при които също момента на запалване на искрата не с еопределя от компютър.

Чиптунинг е НЕвъзможен при всички автомобили при които двигателят НЕ се управлява електронно:



Дизелови автомобили с механична горивна помпа.Повечето са произведени преди 1992ра година и почти всички са предкамерни мотори.(при всички дизелови мотори с означения GTD TD D и т.н. на VW)


Бензинови автомобили които без компютър главнопреди 1990та година насам. Това са всички мотори с карбуратор както и механични инжекций.


4.Какъв ефект да очаквам при моята кола?

Ефекта при атмосферни мотори (тоест двигатели без турбо) е около 7-12% от серийната мощност на автомобила. С други думи ако колата ви е с мощност 100 кнски сили а повишението е 9% то мощността след чипване е 109 конски сили. Грешно е да се мисли че при всеки мотор са възможни 12% повишение. Възможностите на чиптунинга зависят от самият мотор който искаме да тунинговаме. Ако още от завода двигателят излиза с много конструктивни резерви (един вид "скопен" още в завода), то тогава мощността може да се увеличи доста. Обратното важи за мотори при които почти нищо не може да се направи (защото заводски нямат запас от мощност, която чипа да "отключи") и тогава повишението едва се усеща или изобщо не се усеща. :



Ефектът при мотори с принудително пълнене е много по-голям в сравнение с атмосферен мотор. Двигател с принудително пълнене се нарича мотор с турбокомпресор или механичен компресор (така наречените суперчарджъри). При турбомотори ефектът е 15-35% от серийната мощност на колата. Колко точно е максимално допустимото повишение си зависи от самият мотор. Като пример може да се даде един дизелов мотор на VW ....да речем най-разпространеният 1,9 ТДИ 90 конски сили. С чип той може да стане 120 конски сили което си е около 33% повишение. При турбо бензинови мотори нещата са подоби дори при тях са възможни повишения над 35% ...

5.Какви са рисковете за автомобилът ми?

Рисковете са , претоварен съединител , счупена турбина , прегряване на мотора , счупени бутала.

Въз основа на дългогодишният ни опит в сферата на чиптунинга (от 1998-ма насам) Powerchip-germany гарантира че няма да има повреди причинени от наш чип (можете да поразгледате мненията на доволни колеги които са писали в различни автофоруми за мен)...

Поздрави на всички!

Найстина Брезел e точен - изпрати ми чипче и с Ли4о го монтирахме

хи.искам да попитам таи като виждам 4е си в 4ас.1 - как може дасе настрои дебитомера за оптимално подаване на гориво без да барка ланда сондата.знам 4е се дава аванс кам + ама с колко заба?става вапрос за vw 2 gti motor PB 91g. 2-и какви пари 6те ми излезе 4ипа а и 6те има ли ефект?

Здравей. Така направо не мога да ти го кажа, просто незнам с колко. Чип имам, но да знаеш че ефекта си е слаб...нещо нормално за атмосферен мотор.

Ама каква ламбда-сонда - PB мотора не беше ли без ламбда контрол...?!

Мисля че има щото до колкото помня от серията ГТИ при голф 2 този мотор е най екологичния. Или пък се бъркам с PF мотора

ниама ланда гре6ката е моиа! Има6 ли бокс 4ип - външен...

Здравей. Тунингбоксове не продавам, щото за мен това са боклуци. Верно лесно се слага и сваля, ама не е прецизна работата, а и едва ли ще ти донесе нещо. Ако искаш мога да ти намеря някоя евтина от ebay (същите дет в БГ ги продават за по 300 лева) ама аз лично бих си инвестирал парите в друго. А и да знаеш, че ако ти търся такъв бокс ти го предлагам като услуга да си го купиш (помагам при доставката), иначе няма нищо общо с мойте си неща.

Поздрави

имам МАЗДА МХ-3 1.6 16v 90 к.с - имаш ли чип за нея

Здравей. Принципно имам обаче като гледах файловете се оказа че имам малко информация за тях. Значи видях че ЕКУтата за или DELCO или DENSO и ме интересува с кое си ти . Аз имам за това което е ДЕНСО. Лошото е че тук малко е объркано с номерата и т.н. Единственото което мога да ти предложа е да ти ги пратя и да видиш как ще работят и ако всичко е ок го взимаш, ако не е го връщаш. (Опасност от повреди няма най-много да не запали колата с моя чип)
Знам че е напълно непрофесионално това което ти предлагам и първо мислех да ти кажа че нямам но после реших да ти предложа това с което разполагам.

Поздрави

аз искам бокс зада го направиа с коп4е.а не да е постоиано вклиу4ен както на компиутара.прати цена за бокса 6те сам ти много благодарен ако намери6.предварително мерси.

Според мен тия "боксове" са пълна порнография - най-често в кутийката има едно-две съпротивления, който подават изкривен сигнал към ЕКУ-то....аз не бих си сложил такова чудо на колата....пък и за твоя автомобил бокс май няма...

пичага LI4O е прав това си е кофти работа а и ефекта е малък. Разбирам например си с турбо мотор и да искаш 2 режима на работа, ама като сложиш тоя бокс и като натиснеш копчето пак толко ще върви